ORAMS, NEW ZEALAND, april 2008
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3 strøk bunnstoff, polere skrogside, smøre skrogventiler, bytte startbatteri, polere vindror, bytte toalettpumpe, sy nye fendertrekk, male/vaske motor, male gassboks, bytte gassflasker/kobling, gelcoat i hakk, male prop speed bunnstoff på propell, bytte sink på propell, s-drev og kjøleboks, male/overhale dykkerkompressor, ta ut og montere ekkolodd og logg gjennomføring med ny tettemasse, rengjøre og lime på ny utvendig gummi rundt s-drev, bytte olje på s-drev, bytte simringer på akselen på s-drev, bunnstoff på s-drev, bytte alle sjøvannslanger på motor, bytte frostvæske på motor, bytte plugger på påhengsmotor, bytte girolje på påhengsmotor, vaske vanntanker, rense slange til vask på toalett, stake toalett slanger, montere nytt dusjbatteri, montere nytt blandebatteri i byssa, montere nye saltvannskraner, olje treverk, forzinke anker.

Ennå gjenstår riggsjekk, polering av dekk, rense/smøre vinsjer og sikkert litt mer...
Empire underveis til Orams Marine for en tiltrengt ”påskepuss”. Etter mer enn to år på ulike hav siden siste landopphold, var det forbausende lite groe under båten. ”Miljø”-bunnstoffet fra Trinidad og Tobago har gjort god nytte…
Under kjølen kunne vi se antydning til litt rust. Det var også det eneste stedet vi fant litt groe etter to år på havet. Eivind "finpusser" på kjølen Kun et par rustflekker på kjølen etter mer enn to år i sjøen kan man ikke klage over.
Denne gangen var det styrmannen som fikk malejobben. Jotun propell-bunnstoffet som vi fikk i Trinidad ser slitent ut, men har holdt skjell og groe borte fra propellen i to år. PropSpeed heter propell-bunnstoffet vi forsøker denne gangen.
Det er ett år og 9750nm siden sist skutesiden fikk en skikkelig polering og to år siden skrogventilene sist ble smurt. Uansett hva man skal ”fikse” i en båt er det ofte kronglete å komme til – og det tar minst dobbelt så lang tid som det burde… Etter fire dager på land på Orams Marine i Auckland, er Empire igjen klar for nye tokt.
Det begynte med en service av dysene. Én av dysene ville imidlertid ikke ut pga en tidligere saltvannslekkasje, så det endte med full service også av sylindertoppen.
    FORSIDEN>>>